Dusty's Defender pagina        "Excalibur"

Elke Land Rover (van dit type althans) heeft z'n eigen verhaal. Op deze pagina wordt wat uitleg gegeven over de historie van onze auto en de aanpassingen die we er zelf aan hebben aangebracht. Onderaan zijn van de verschillende modificaties foto's te zien.

De naam: Excalibur

Na lang beraad hebben we eindelijk een naam met een Engelse traditie gevonden voor onze Defender: "Excalibur"

Wikipedia schrijft:

"Excalibur was het magische zwaard in de Engelse mythologie van koning Uther Pendragon, die volgens de mythe de vader van Koning Arthur was.

De legende beweerde, dat Uther op het slagveld valt en Excalibur in een rots stoot. Zijn laatste woorden waren "dat degene die het uit de steen zou trekken, koning van Engeland zou worden, en heel Engeland zou herenigen".

De magiër Merlijn zorgt er voor dat Arthur in veiligheid opgroeit als zoon van een tamelijk onbelangrijk man.

Arthur bewijst zijn recht op de troon door het zwaard (Excalibur) uit een rots te trekken.

Over dit zwaard heeft John Boorman in 1981 de film Excalibur gemaakt. "

Onze uitleg: Hij klieft voor ons het asfalt en blubber (het zwaard in de rots) en brengt ons samen met anderen die dit Engelse product liefhebben (de hereniging)

Aankoop

In november 2005 hebben we, na jaren 4x4-plezier onze Suzuki Vitara verkocht om een Land Rover 90 Defender County van 1987 te kopen.

Toen we hem kochten was het een 'hardtop', grijs kenteken, versie. Omdat we er met het hele gezin gebruik van willen maken hebben we de auto daarna omgebouwd naar een geel kenteken: station wagon. Ook zijn er een reeks van accessoires gemonteerd waarover hieronder meer.

Inmiddels is hij 'up and running', voor dagelijks verkeer en voor het off road rijden.

Historie

De 90 is oorspronkelijk geleverd als een geel kenteken auto. Oorspronkelijk voor zien van 2,5 Turbo Diesel motor. Deze motor heeft niet zo'n beste reputatie. De vorige eigenaar, Ruud, heeft de gesneuveld motor vervangen door een Land Rover 200 Tdi motor uit een Discovery.

Met deze motor is veel meer betrouwbaarheid, vermogen en koppel aan de auto toevertrouwd. Eigenlijk is de aandrijflijn van de Disco onder de 90 gekomen.

Ruud gebruikte de auto ook voor off road rijden en heeft er meer modificaties op aangebracht. Omdat hij inmiddels in een 90 TD5 rijdt, zijn veel modificaties overgeplaatst naar de TD5. Daarmee werd 'onze' 90 min of meer overbodig. Ondanks het off road gebruik vond ik (en m'n schoonvader) de auto in een behoorlijke staat.

De combinatie van behoorlijke staat, de 200 Tdi, de Fedima Extreme banden, het feit dat de auto BPM-vrij was en dat alle noodzakelijke zijramen bij de auto aanwezig waren, heeft ons overtuigd de auto te kopen. Bovendien bleek Ruud een heel aardige kerel :-). Zijn website: www.themule.nl        

Ombouw

Zoals gezegd waren de achterzijramen en bovenramen bij de auto.

Bij Liebregts 4x4 in Vessem hebben we 2 Forward Facing (vouw)stoelen (type TR554) gekocht. Standaard worden zijstoelen gemonteerd in de Defender, maar omdat we de auto regelmatig gebruiken en onze kids dan veelal meegaan, vonden we de FF-stoelen veiliger en comfortabeler. Uiteraard zijn veiligheidsgordels gemonteerd, ondanks dat die voor een auto van deze leeftijd niet verplicht zijn.

De aanwezige blinderingspanelen hebben we verwijderd (handig, bij zo'n rijdend bouwpakket). De meegeleverde ruiten hebben we vervolgens gemonteerd. Deze hebben we wat opgeknapt, en na het pasmaken in de openingen geplaatst.

Hiermee was de auto RDW keuring-klaar. Ware het niet dat een olielekkage aan de achteras de werkdruk opvoerde. Met de nodige hulp van Bart (van WAY2B.nl en diens 90: Partner) was de auto op tijd klaar voor de keuring. De RDW-keuring stelde niet veel voor (controle van het chassisnummer...) de afhandeling bij de douane koste meer moeite. Maar koste uiteindelijk, ook weer vanwege de leeftijd van de auto, geen geld.

Vervolgens hebben we na de keuring de gordels gemonteerd, en is de auto van binnen verder aangekleed.

Accessoires

In het aankoopbudget was ruimte gereserveerd voor de gewenste accessoires. Mede op advies van Ruud is een Mantec spare wheel carrier gemonteerd. Om de kwetsbare achterhoeken te beschermen zijn zware rear bumper steps (met tranenplaat) gemonteerd. Ook de opklapbare rear step is weer terug gezet.

Aan de voorzijde is een aluminium steering guard gemonteerd. Ook een forse A-bar mocht niet ontbreken. Op de A-bar zijn inmiddels 'Defender size' 8" 100 Watt verstralers gemonteerd. Op de voorspatborden zaten de al de aluminium tranenplaten en op de voorbumper zijn nog extra tranenplaten opstapjes gemonteerd. Aan de zijkanten zijn rvs sidebars gemonteerd, welke van Ruud's TD5 af komen.

Een van de oude defecte side steps hebben we aangepast en op de achterbumper aangebracht zodat de kids makkelijker in kunnen stappen. Ook is de belettering aangebracht: het webadres: www.4x4andmore.com en de naam uiteraard de naam: Excalibur.

Binnen is een radio gemonteerd en is de achterruimte verder bekleed. Inmiddels hebben we de zijwanden onder de ramen (wamte)geïsoleerd, evenals het dak (tempex en vloerbedekking aan gebracht). Tegen het dak zijn ook bagagenetjes gemonteerd uit een discovery (gekregen van CamelTrophyWouter). Ook is een 3e remlicht aangebracht in het dak. Extra binnenverlichting (achter), temperatuurmeter, 27MC zijn geplaatst. Ook is aan de achterzijde een extra 'step' aangebracht zodat de kids makkelijker kunnen instappen. (De step is gemaakt van een gesneuvelde side step)

Tja, en er gaat wel eens wat stuk aan zo'n auto :-)

Dan is het tijd om bijvoorbeeld de schokbrekers te vervangen en dan doen we meteen een "heupcorrectie".

Vanwege een eerdere aanpassing (achteras) stond de auto achterover en had relatief weinig speling in de wielkasten.

Daarom zijn er bussen tussen de as en de veerschotel geplaatst van 3,5 cm. Nu staat de auto weer horizontaal en past ie nog nét in de parkeergarage op het werk...

De gele Monroe's zijn vervangen door Pro Comp's type ES9000. Hopelijk gaan die wat langer mee.

Inmiddels zijn de koplampen voorzien van lamp guards. Nu achter nog...

Ook hebben we een roof rack gekocht. Omdat het monteren niet zo makkelijk gaat heeft ie er pas zelden op gestaan. Ook de aluminium kisten zijn daarom nog niet gebruikt. Maar dat komt nog wel als we eens gaan surfen. Op het roof rack moeten nog een paar verstralers gemonteerd worden. Of, als alternatief, een light bar, vast op het dak. Enig probleem is dat dit binnen de inrijhoogte van de parkeergarage op het werk moet passen. En aangezien ik daar nu maar 1,5 cm ruimte heb....

De fietscomputer (als alternatieve nauwkeurige tripmeter) en meer van dat soort dingetjes komen nog. Buiten willen we de beperkt aanwezige roest nog aanpakken.

Foto's

Via deze knop: kun je foto's van de modificaties bekijken.

Via deze knop: kun je 'losse foto's van Excalibur bekijken